Per 1 januari gaat de gemeente verder met Greenwheels. Karel Fros was tot 1 januari contactpersoon voor MyWheels voor de twee elektrische deelauto’s in Hattem. Hij schreef de gemeente: ‘volgens het persbericht met drie, maar in werkelijkheid maar twee auto’s, die ook nog eens op benzine rijden. Wat blijft er over van het ideaal om duurzaam rijden te promoten? Het is kortzichtig van ons bestuur, slecht voor het milieu en pleit niet voor het vermogen om scherp te kunnen onderhandelen.’
Een andere inwoner van Hattem (naam bij de redactie bekend) schreef: ‘Sinds september 2024 woon ik in Hattem, daarvoor woonde ik in Amsterdam. Ik maakte daar sinds 2005 regelmatig gebruik van Greenwheels. Zodra dat bij Greenwheels kon, koos ik bewust voor de elektrische auto, want die is veel fijner in gebruik dan de benzine auto. Sinds onze verhuizing naar Hattem in 2024 gebruik ik de elektrische auto van MyWheels op De Bleek.
Groot is mijn schrik nu ik op de website van Greenwheels zie dat er vanaf 1 januari twee benzineauto’s komen, op de Bleek en Hollewand. Wat een enorme achteruitgang. Van de comfortabele milieuvriendelijke elektrische auto’s van MyWheels naar de ouderwetse benzine auto’s van Greenwheels. Dit terwijl Greenwheels ook elektrische auto’s in gebruik heeft én op de Bleek al een gereserveerde elektrische standplaats is. Wat een gemiste kans voor de duurzaamheid.’
Deelmobiliteit
Omdat Fros sleutelfiguur is, werd hij door MyWheels op de hoogte gebracht van het vertrek: ‘De reden voor ons vertrek is dat het helaas niet lukt om de deelauto’s zonder financiële steun vanuit de gemeente rendabel te exploiteren. Meer dan drie jaar geleden zijn we samen met de gemeente gestart om deelmobiliteit in Hattem van de grond te krijgen. Zonder structurele ondersteuning is dit echter nog steeds niet haalbaar gebleken. Nu de gemeentelijke steun stopt, zijn wij helaas genoodzaakt onze voertuigen te verwijderen.’
Duurzaamheid
Op 18 december schreef de redactie al een artikel over de wisseling van merk, maar toen was het niet bekend of het om benzine- of elektrische auto’s zou gaan. Maandag 5 januari hebben we het college om een reactie gevraagd op de volgende vragen:
Waarom heeft het college gekozen voor een verandering van deelauto van elektrisch naar benzine?
De twee deelauto’s van Greenwheels (twee en geen drie zoals het persbericht in december schreef) zijn benzineauto’s en de auto’s van MyWheels waar Hattemers tot voor kort van konden genieten, waren elektrische auto’s.
Hoe verhoudt deze keuze zich tot het programma Duurzaamheid waarin het college zegt te willen werken aan een leefbare woonomgeving met schone lucht?
Reactie college
Dit was de reactie: ‘Het college heeft in overleg met Greenwheels gekozen voor benzineauto’s, omdat Greenwheels hier op dit moment de voorkeur aan geeft. Deze keuze maakt het mogelijk om zonder garantstellingen vanuit de gemeente een aantal deelauto’s te plaatsen en eerst te onderzoeken wat de behoefte is binnen de gemeente Hattem.’
‘Wanneer blijkt dat de deelauto’s intensief worden gebruikt, zal Greenwheels alsnog overgaan op elektrische auto’s. Op dit moment zijn er twee deelauto’s geplaatst. Greenwheels is samen met de gemeente in gesprek om te bepalen wat de meest geschikte locatie is voor een derde auto.’
‘Hoewel het om benzineauto’s gaat, zijn deelauto’s duurzamer dan meerdere privéauto’s en dragen zij bij aan een leefbare woonomgeving en schonere lucht.’
Reactie van een lezer
Klaas van Dieren van D-Investments BV (sustainable solutions) schreef de redactie het volgende:
Conclusie: Het milieu-effect van het vervangen van elektrische deelauto’s door benzine-wagens is doorgaans negatief — vooral omdat benzineauto’s meer schadelijke emissies produceren tijdens gebruik. Elektrische auto’s zijn op dat punt milieuvriendelijker, vooral als ze geladen worden met groene energie. Indien de energiemix nog fossiel blijft, is het voordeel van elektrisch wel iets kleiner maar blijft positief op CO₂-uitstoot over de levensduur. Deelgebruik blijft positief, maar minder efficiënt
Benzine-deelauto’s kunnen milieuvoordelen hebben als ze leiden tot minder auto’s per persoon en minder kilometers in totaal (minder verkeer), maar dit voordeel is veel kleiner dan bij elektrische deelauto’s
Een simpele vergelijking per 100 km ziet er zo uit (met realistische, gemiddelde waarden):
Benzine-deelauto
Gemiddeld verbruik: ± 6,5 liter per 100 km
CO₂ per liter benzine: ± 2,31 kg CO₂
Berekening:
6,5 × 2,31 = ± 15 kg CO₂ per 100 km
Elektrische deelauto
Gemiddeld verbruik: ± 15 kWh per 100 km
Nederlandse stroommix: ± 0,35 kg CO₂ per kWh
Berekening:
15 × 0,35 = ± 5,3 kg CO₂ per 100 km
Verschil
Type auto CO₂ per 100 km
Benzine ± 15 kg
Elektrisch ± 5 kg
Benzine stoot dus ongeveer 10 kg CO₂ méér uit per 100 km dan een elektrische deelauto.
Met groene stroom
Als de elektrische deelauto op volledig groene stroom rijdt:
CO₂: bijna 0 kg per 100 km
Verschil met benzine: ± 15 kg CO₂ per 100 km minder
Conclusie voor deelauto’s
Per 1.000 km:
Benzine: ± 150 kg CO₂
Elektrisch (NL stroom): ± 50 kg CO₂
Elektrisch (groen): bijna 0 kg CO₂
Dus: overstappen van elektrische naar benzine-deelauto’s betekent ruwweg
2 tot 3 keer zoveel CO₂-uitstoot per kilometer.
Reactie van een lezer
Cato Wit schreef de redactie: ‘Ik ben het helemaal eens met de teleurstelling over de terugstap van benzine- naar elektrische deelauto’s. Ik hoopte dat er een derde auto in Zuid zou komen (bv. bij de rode berk speeltuin, daar is meer dan voldoende parkeergelegenheid) maar tot mijn verbazing is er niet voor een meer verspreide locatie gekozen. Dat werd wel gesuggereerd. Gemiste kansen door de gemeente.’
